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雪佛蘭全新科魯茲動力解析 直噴增壓/雙離合

2014-04-15 來源: QC1818 作者: 我要評論 閱讀量:

文章摘要:[摘要]前一段時間,通用發布了自己新一代的Ecotec係列發動機,在諸多將引入最新動力總成的車型當中就有雪佛蘭全新科魯茲,下麵我們就來解讀一下這套動力傳動係統。關鍵詞:雪佛蘭、科魯茲、新一代、動力總成、解讀、1.4T、雙離合編輯視點:從通用

[摘要]前一段時間,通用發布了自己新一代的Ecotec係列發動機,在諸多將引入最新動力總成的車型當中就有雪佛蘭全新科魯茲,下麵我們就來解讀一下這套動力傳動係統。

關鍵詞:雪佛蘭、科魯茲、新一代、動力總成、解讀、1.4T、雙離合

編輯視點:從通用集團最新發表的模塊化發動機,加上之前大眾集團、PSA集團以及沃爾沃等大廠的最新模塊化平台,可以很清楚看到模塊化已經開始逐漸的延伸到汽車開發的各個領域當中,而未來模塊化還將不斷的得到深入。

前一段時間,通用發布了自己新一代的Ecotec係列發動機,這個包含了11台發動機的發動機家族最大的特點就是運用了模塊化的理念打造,未來將有多達27款通用集團內的車型將會搭載這個係列的發動機。同時通用還發布的包括最新7速DCG在內的多款新一代的變速箱,跟新一代Ecotec係列發動機組成了更具競爭力的動力總成。在諸多將引入最新動力總成的車型當中就有雪佛蘭新一代的科魯茲,下麵我們就來解讀一下與國內密切相關的這款緊湊級車的動力傳動係統。

通用發布全新Ecotec發動機家族,由11台小排量發動機組成

雪佛蘭全新科魯茲動力解析 直噴增壓/雙離合

通用發布了自己全新一代的Ecotec發動機家族

在上個月,通用發布了自己全新的Ecotec發動機家族,這個家族的11台發動機排量從1.0升到1.5升不等的直列3缸或者4缸發動機組成。同時這些發動機又包括了目前最常見的自然吸氣和渦輪增壓兩種設置,最大馬力輸出涵蓋了75Ps(55Kw)到165Ps(121Kw),最大輸出扭力則在95N·m至250N·m的範圍內。通用表示,這個家族的發動機在未來將適用於旗下多達27種車型,並率先導入到雪佛蘭新一代的科魯茲以歐寶微型車Adam。

緊跟現今發動機的發展趨勢,通用的Ecotec發動機家族最大的特點同樣也是以模塊化理念打造,同時采用更多的新技術以及優化設計來提升發動機的環保節能表現。首先在模塊化應用方麵,這些1.0升至1.5升的發動機,不論三缸還是四缸缸徑統一的74mm,同時汽缸體有多處設計完全相同,從而達到簡化生產過程、提高生產效率的目的。當然,從另一方麵來說,更多通用的零部件也可以讓產品的質量更容易進行把控,提升產品的可靠性和穩定性。此外,Ecotec發動機家族的汽缸體全部采用高壓鑄造鋁合金打造,不僅擁有輕量化與高強度的優勢,通用還表示高壓鑄造法更精細的製造過程也可節省後續加工的時間。

雪佛蘭全新科魯茲動力解析 直噴增壓/雙離合

Ecotec發動機家族的汽缸體全部采用高壓鑄造鋁合金打造

而在提升節能環保方麵,Ecotec發動機家族成員具備缸內直噴、連續可變氣門正時、渦輪增壓、可變進氣岐管等設計。此外還導入發動機機油噴油嘴設計,通過汽缸內新增的機油噴嘴將機油霧化噴出,以強化發動機冷卻效率,同時也采用排氣頭段整和汽缸頭設計,提升發動機熱管理效能。通過上述優化設計之後,以歐洲市場率先裝備新Ecotec發動機的歐寶Adam為例,換上新的Ecotec 1.0升3缸渦輪增壓發動機之後,不僅可以提供與原本1.6升自然進氣發動機相當的動力輸出,而且更重要的是油耗提升了20%之多,小排氣量渦輪增壓發動機的優勢得以凸顯。

1.4T SIDI Ecotec發動機

這台1.4T SIDI Ecotec發動機將會在Ecotec家族的一款主力發動機,它將裝備到新一代科魯茲上,從而替代現在科魯茲所使用的1.8升發動機。該發動機具備渦輪增壓技術以及通用現有1.4T發動機(如昂科拉1.4T車型)所不具備的缸內中置燃油直噴技術,最大馬力達到149Ps(109Kw),最大扭矩235N·m,性能表現相比現有的1.4T發動機有所提升,並進一步擴大了在與大眾1.4T低功率版(131Ps/96Kw)競爭中的優勢,甚至已經非常的接近大眾1.4T的高功率版(150Ps/110Kw)。而且考慮到渦輪增壓發動機的動力調校相對容易的特點,通用進一步推出這台1.4T發動機的高功率版本也不是不可能的事情。

雪佛蘭全新科魯茲動力解析 直噴增壓/雙離合

雪佛蘭新一代科魯茲將搭載這台全新的1.4T發動機

這台1.4T發動機采用單渦輪單渦管結構,渦輪增壓器葉輪擁有較小的35mm直徑,從而保證較低的慣性可以使得油門響應速度更好,能夠在低轉速下火的更加的動力輸出。而官方也表示,這台發動機在轉速1500rpm的時候就能輸出90%的最大扭矩。同時它的燃油經濟性相比昂科拉上那台歧管噴射的老款1.4T Ecotec提升了5%。在輕量化方麵,由於新發動機汽缸體全部采用高壓鑄造鋁合金來打造,所以它比老款的1.4T Ecotec輕了約20千克。

1.5L SIDI Ecotec發動機

除了上麵這台1.4T SIDI Ecotec發動機,新一代科魯茲也將匹配Ecotec係列的另外一台全新的1.5L SIDI Ecotec中置直噴自然吸氣發動機。因為兩款發動機都是基於相同的模塊化平台打造,所以兩者的很多技術和零部件都是共享的,同樣運動了直噴、雙VVT等技術。

從性能表現來看,該發動機最大馬力114Ps(84Kw),最大扭矩146N·m。盡管由於排量的減小,其相比現款科魯茲的1.6升Ecotec發動機的121Ps(89Kw)和155N·m稍微弱了一些,不過更好的燃油經濟性和增強的低扭表現基本可以彌補這一不足。

1.4T SIDI Ecotec發動機匹配7速幹式雙離合變速箱或新6速手動變速箱

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更大的亮點在於,通用為這台1.4T發動機匹配了全新打造的7速雙離合變速器

紅花還需綠葉配,通用為這台1.4T SIDI Ecotec發動機匹配了全新打造的7速幹式雙離合變速器,希望能夠在動力性以及燃油經濟性兩方麵獲得出色的成績。這台被命名為DCG的雙離合變速箱采用3軸結構,相比一般的4軸設計更為緊湊;雙離合模塊則使用電液控製機構,最大可承受250N·m的輸入扭矩,整體速比為7.47。據通用官方介紹,相比自己的6速自動變速器,這台7速幹式雙離合變速器具有更低的傳動損失以及更快的響應速度。同時,該雙離合變速箱還能夠與起停係統進行匹配,以提供更好的燃油經濟性表現。

對於其他廠家雙離合器在國內發生的一些狀況,通用表示自己也從中吸取了經驗。針對中國的車輛使用環境和人們的駕駛習慣,通用特別與上汽集團合作特別對離合器的摩擦材料進行了專門的處理,除了加大摩擦材料的麵積,還選用了高好的材料,目的就是提高摩擦材料的耐熱性能,避免因為長時間道路擁堵使得變速箱溫度過高而可能引起的損耗。通用看起來對自己的DCG很有信心,確實如果這套1.4T+DCG的組合能夠完美配合,那麽它就能獲得性能和油耗兼具的優勢,我們對此非常期待。

除了這台備受矚目的DCG雙離合變速箱,新一代科魯茲1.4T車型還可選用全新的6MT變速箱,這台變速箱之前已經被歐寶品牌所應用。該6MT變速箱相比科魯茲現在使用的6MT有著更加緊湊和重量更輕的優勢,它的重量僅為37千克。另外,為了令起步更為順暢,這台變速箱在1擋和2擋之間還使用了3錐同步箱,不僅提高了換擋的輕便性,還讓發動機動力的傳輸更加高效。

1.5升車型配5速手動或6速自動變速箱

至於新一代科魯茲的1.5升車型,通用為其匹配的則是5速手動或者第三代的6速自動變速箱。其中這台第三代的六速自動變速箱進行了諸多優化設計和改良,讓傳動效率更高,同時提高燃油經濟性,另外標配的自動啟/停係統也進一步增強了燃油經濟性。

總結:從上文我們可以看到,通用新一代的動力總成相比上一代產品有了不小的進步。目前單從賬麵數據來看,新一代的1.4T 直噴發動機在動力性能上已經進一步的領先對手,而新的1.5升直噴發動機則相比它要取代的1.6升發動機更為實用。作為通用的一款全球車型,科魯茲將會引入這套新一代的動力總成,並且很可能會第一時間引入到上海通用雪佛蘭的國產科魯茲車型。其中1.4T+7速雙離合的組合無疑將成為它的一大賣點,不過需要提出的是,雙離合變速箱的可靠性還需要通用特別的用心。

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