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特斯拉CEO馬斯克訪華遇車主維權 與政府關係成關鍵

2014-04-18 來源: 東方早報 作者:陳華 作者: 我要評論 閱讀量:

文章摘要:原標題:等著看首次訪華的特斯拉CEO馬斯克如何 救火 網絡上關於特斯拉創始人兼CEO馬斯克即將訪華的消息鋪天蓋地之後,4月16日,特斯拉中國在其官方微博上確認: 特斯拉汽車CEO ELON MUSK 將於4月底訪華。請關注特斯拉汽車在中國的

原標題:等著看首次訪華的特斯拉CEO馬斯克如何“救火”

網絡上關於特斯拉創始人兼CEO馬斯克即將訪華的消息鋪天蓋地之後,4月16日,特斯拉中國在其官方微博上確認:“特斯拉汽車CEO ELON MUSK 將於4月底訪華。請關注特斯拉汽車在中國的官方微博和官方微信,我們將進一步發布ELON MUSK在華的最新動向。 ”

和媒體的熱度不同,特斯拉中國官方微博的四萬五千餘名粉絲對此表現冷淡,截至17日16時,這一消息發布24小時之後,隻有18條評論和21個轉發。

不過,馬斯克的首次訪華行程仍受矚目。未經特斯拉方麵證實的消息顯示,馬斯克將於19日到達北京,20日參加北京車展,21日下午參加極客公園的創新者峰會,22日給首批車主交車;22日結束北京活動後抵達杭州,23日與杭州幾家企業見麵,其中包括阿裏巴巴和萬向集團等杭州知名企業。 24日到26日在上海活動,上海市政府已經發布消息,第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會將於4月24-26日舉行,特斯拉電動汽車將在此展出。

不知在大學期間有個上海好友的馬斯克,對中國是否“身未動,心已遠”。在中國,特斯拉的一些準車主,卻已經準備在馬斯克首次訪華期間,采取維權行動。特斯拉和中國消費者的“蜜月期”是否就此結束?這一事件的爆發,再加上特斯拉中國首任總經理鄭順景恰逢4月底正式離職,馬斯克的首次訪華之旅無疑是一次“救火”行動,被稱為“鋼鐵俠”原型的馬斯克如何應對,讓人充滿期待。

首次訪華便遭中國車主維權

4月14日,23名特斯拉非京滬中國客戶向特斯拉中國遞交律師函,稱其“涉嫌對消費者欺詐”。據悉,這批非京滬客戶去年已向特斯拉交付25萬元訂金,並曾被銷售人員口頭承諾以預定付款順序提車。但現在,同期甚至比之晚預定的京滬客戶已收到提車通知,他們卻依然未見任何車的影子。

他們在律師函中稱,特斯拉在客戶不知情的情況下,違背承諾擅自單方麵改變交車順序,未履行交車義務,構成“虛假承諾”,涉嫌對消費者欺詐。

維權的特斯拉客戶曾發郵件向特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄投訴此事,吳碧瑄回複郵件指出,“在中國,特斯拉堅持在交車前確保每一位車主都有適宜的充電設施,並能享受到我們及時的服務。目前,我們培訓了大量的第三方電工團隊。他們為每位準備交車的車主提供私人定製的充電方案,並可以提供有償的專業充電安裝服務。”

也就是說,不管客戶怎麽想先拿到車,特斯拉方麵堅持的一個原則就是:要在京滬之外充電設施和服務網點完善之後再交車。但又因為人手不足,導致京滬外客戶即使很早預定了特斯拉也無法提車。

特斯拉為什麽固執於這一點?《汽車商業評論》的分析認為,采取直營模式的特斯拉不願意失去充電市場的蛋糕。在吳碧瑄的回複中清楚地表達,特斯拉“為每位準備交車的客戶提供私人定製的充電方案,並可以提供有償的專業充電安裝服務”。特斯拉MODEL S在中國70餘萬元的定價比人們預想的要低,而充電方案等方麵的有償提供,無疑是特斯拉的又一盈利點。在特斯拉不足以將觸手伸及的地區,如果其選擇了向消費者交車,那麽,消費者極有可能不再選擇特斯拉的充電設施與充電方案,特斯拉自然也賺不到錢。

馬斯克曾爭辯說自己之所以要采取直銷模式,是因為汽車經銷商們總是會優先銷售汽油能源的車輛,因為會需要更多的保養,進而為經銷商們帶來源源不斷的營收。有分析就認為,馬斯克和經銷商的衝突本質,還是落在了誰能從汽車銷售和售後服務保養中分一杯羹這個問題上來。

馬斯克如何“斡旋”地方政府

馬斯克首次訪華的時機,也是中國區第一任總經理辭職,中國區暴露管理危機的時候。

在特斯拉在中國曝光率如此之高,中國區預訂量據傳已經接近5000輛的時候,鄭順景為什麽突然辭職?目前外界主要存在兩種說法,其一是“賓利係”與“蘋果係”之間的“派係鬥爭”;其二是鄭順景是銷售賓利出身,雖然擅長營銷,但是在政府關係方麵有些薄弱,因此一年多的時間裏,特斯拉中國在充電設施和政府補貼方麵未獲有效進展。

在特斯拉中國官方網站上,特別設置有電動汽車“激勵政策”的專欄,上麵介紹說,常見的電動汽車激勵政策包括稅收抵免、退稅、免費停車以及不受限製地使用主幹道繁忙通勤車道等。但在中國,這一激勵政策還是空白。

獨自建設充電設施,像蘋果一樣開直營店,甚至拿到新能源汽車補貼,特斯拉深深明白離不開政府作為“夥伴”的支持。因此,撇開微妙的派係鬥爭不說,馬斯克此行肯定在政府關係上有所“斡旋”。特斯拉內部人士告訴我,和外界傳聞有所不同的是,馬斯克不會參加北京車展,於是,特斯拉參加上交會的舉動就更加耐人尋味了。上海市商務委主任尚玉英稱,第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會將展出兩輛特斯拉汽車。另外,上海市商務委將安排特斯拉公司高層和市政府相關部門洽談合作。

不過,馬斯克人還沒過來,已經有媒體對政府可能為特斯拉“免費上新能源車牌照,配套充電樁等”的打算提意見了。《汽車商業評論》就認為,在遭到消費者集體投訴之前,對於特斯拉是否節能是否環保的質疑就從未止息,質疑者將特斯拉放在中國煤電的整個鏈條上看,發現發電中的排放比燃油車行駛一公裏排放還要高。在這種形勢下,政府要拿巨資補貼特斯拉的命題受到挑戰。

特斯拉的確從一定程度上帶動了市場對於電動車的熱情,“但對它的過度照顧,一方麵讓我們自己企業的民族自尊心大受傷害,一方麵則讓我們感覺到地方政府對於電動車的推動力用錯了方向。”

此外,《汽車商業評論》還質疑,售價最低70餘萬元一台的特斯拉並不是百姓的必需品,卻恰恰是土豪們的“大玩具”,它身上的“時尚”、“潮流”標簽可能遠大於其實用性功能。“如果政府補貼人們消費LV是一種荒誕,那麽,讓特斯拉享有國產品牌電動車享有的補貼,難道就不是荒誕了嗎?”

事實上,比起政府補貼,馬斯克此行肯定希望能改善困擾特斯拉中國發展的充電問題,據說行程單裏安排了會見能源供應企業的時間。有消息說,因為與國電合作受阻,馬斯克此行將與中石化進行會談,談論在加油站建設充電設施的可能性。雖然有報道稱特斯拉否認與中石化的商談合作,但很多事實都曾經證明,很多消息都不是空穴來風。

“鋼鐵俠”怎樣在中國吸引眼球

雖然特斯拉在中國不一定能夠成功,但無論是特斯拉還是其明星創始人兼CEO馬斯克已經成為談資。許多人都想弄清楚馬斯克如何在中國製造出這麽多宣傳。

騰訊汽車的宮濤在其一篇文章中,從一個方麵解釋了特斯拉為何受到熱議:“不管是拍拍照,還是去聊聊天,總之這個車你隨便看隨便摸,旁邊有資深奢侈品銷售者給你詳細介紹這車的玩法”,“就好像你某一天會買它一樣。”這位人士說,“我之所以討論特斯拉,不討論法拉利,不討論保時捷、布加迪,那是因為我從未進去它們的店,從未被他的銷售當VIP一樣知無不言——他看我的第一眼就知道不需要在我身上浪費時間。”

按照評論人士的說法,馬斯克頭腦靈活,從來不花錢搞宣傳,隻需在適當的時機將他頭腦中那些瘋狂的科幻想法拋出去,即會引起媒體的極大熱情、民眾也會非常關注、很多評論人士也會對此評論不休,隻要馬斯克的個人魅力長期占據著頭條,那麽他的特斯拉電動車就不愁賣。

事實好像更加誇張,特斯拉電動汽車將在中國(上海)國際技術進出口交易會上亮相的消息一出來,第二天就引來相關概念股走強的消息。一個人在微博上發布消息,說馬斯克會去杭州拜訪阿裏巴巴、萬向集團等,下麵就有人跟評說,看到這個消息一查,萬向的股價已經上漲了。

不過,和大多數的企業不同的是,這家公司甚至還沒有專門的公關部。對於記者的采訪要求,特斯拉中國通常的做法是不予回複。事實上,無論是首任總經理鄭順景,還是其業務總監沈琪,他們對媒體都非常友好,鄭順景更表示“對媒體像朋友一樣對待”。那麽,為什麽特斯拉中國如此無視眾多媒體的采訪要求,在我看來,一個根本的原因,是沒有得到總部授權。在特斯拉,愛秀的馬斯克不僅是創始人、CEO,還充當了新聞發言人的角色。

但特斯拉的這種以明星創始人作為發言人,贏取免費宣傳的做法真的好嗎?伴隨著馬斯克的首次訪華,媒體對特斯拉的吐槽近期也進入高潮。

汽車自媒體autocarweekly的作者韋青青就發了篇有趣的文章說,他在特斯拉北京直營店排著隊打量四周時,心裏就有些嘀咕,不說是“汽車界的蘋果”麽,可這店裏的裝修布置實在不咋地啊,別說是ABB了,目測還不如別克豐田們的4S店,茶杯啊帽子啊文化衫啊什麽的擺了一大堆,占的地兒或許比車子還多些,又不是生存維艱要靠如此這般多元化經營來貼補的書店,搞什麽嘛。等到終於如願以償坐進車裏時,更是大失所望。撇開技術層麵不論,那做工實在是糙了點。之前比亞迪的王傳福曾放言“分分鍾鍾造出特斯拉”,然後前兩天北汽的徐和誼徐總更豪言“明年年底就會推出超過Model S的產品”,小生本來當然也是跟很多人一樣各種嘲笑來著,現下忽然覺得,僅以產品本身論,他們或許真的都沒說大話。於是發了條朋友圈吐槽曰,別說是汽車中的蘋果了,小米或許都不如,基本是中興啊OPPO啊什麽的節奏嘛。

好吧,最後,我也想吐個槽,大家有沒有去特斯拉中國官方網站上看過,新聞中心裏有個欄目叫最新媒體報道,點開一看,裏麵全部是國外媒體的英文報道,竟然沒有一篇國內的新聞報道。我們中國媒體對特斯拉這麽熱情,馬斯克他真的在乎嗎?還是等著看“救火隊員”的表現吧。

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