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杭州成“汽車限牌”第六城 4S店現瘋狂搶購潮

2014-03-26 來源: 騰訊財經 作者: 我要評論 閱讀量:

文章摘要:X掃二維碼分享到微信朋友圈財經南都網 財經 正文杭州成“汽車限牌”第六城 4S店現瘋狂搶購潮2014-03-26 08:54:16字號:TT摘要:3月25日,杭州市政府舉行新聞發布會,宣布杭州機動車於3月26日零時起正式限牌,引發市民連夜

  【秒讀】

  3月25日,杭州市政府舉行新聞發布會,宣布杭州機動車於3月26日零時起正式限牌,引發市民連夜搶購。

  近兩年,杭州市機動車的增長速度較快,飽受擁堵之擾,在曆經半年傳言之後,限牌新政終於靴子落地。

  未來杭州可能會出現類似北京以及上海等地“一牌難求”的局麵,此外,杭州限購將在一定程度上透支車市銷量,對自主品牌車企也會帶來不利影響。

  今天(3月26日)開始,杭州進入汽車限購時代。

  3月25日,杭州市人民政府召開新聞發布會表示,將自3月26日零時開始杭州實施無償搖號與有償競價相結合的限牌措施;從5月5日起,進一步調整機動車工作日(星期一至星期五)高峰時段區域“錯峰限行”交通管理措施。

  消息一出,引發了市民前往4S店搶購汽車的熱潮。業內人士分析指出,限行和限牌政策出爐後,未來杭州可能會出現類似北京以及上海等地“一牌難求”的局麵,而自主品牌車企將在限購潮中備受衝擊。

  杭州成汽車限牌第六城 或有更多城市跟進

  隨著一紙通告的發布,杭州成為繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之後,第6個宣布限牌的城市。

  昨晚,杭州市政府發布了《杭州市人民政府關於實行小客車總量調控管理的通告》的文件,文件稱杭州“限牌令”將於3月26日淩晨起正式實施,未來,杭州市行政區域內小客車將實行增量配額指標管理,增量指標需通過“搖號”或“競價”的方式取得。

  自2013年下半年開始,有關於杭州限牌的傳言一度成為民眾飯後茶餘的談資。突如其來的官方消息,讓此前沸沸揚揚的“限牌”傳言板上釘釘。

  近兩年,杭州市機動車的增長速度較快。數據顯示,2011年9月,杭州市機動車保有量約為200萬輛,到今年3月,這一數據增長至259.8萬輛。從去年2月開始,杭州市汽車保有量以月均1萬輛以上的速度增長。據統計,這兩個月杭州主城區的機動車上牌量分別達到了1.94萬輛和2.09萬輛。

  從國家到地方的大氣治汙規定和各地的機動車數量成為地方決策“限車”與否的主要依據。

  杭州此次明確,采取小客車總量調控是根據國務院《大氣汙染防治行動計劃》和今年3月1日起開始實施的《浙江省機動車排氣汙染防治條例》的規定。

  在飽受擁堵之擾和整治大氣汙染的背景下,杭州成為采取機動車限購的又一座大型城市。而業內人士也分析指出,未來可能有更多城市跟進。

  限行和限牌政策出爐後,未來杭州可能會出現類似北京以及上海等地“一牌難求”的局麵。

  以上海為例,目前上海車牌均價已經超過7萬元,2月上海車牌的中標率僅為16%。而據北京2014年首期汽車搖號數據,目前北京車牌的中標率已經降至1:110。

  限牌或透支市場需求 4S店現瘋狂搶購潮

  與此前北京、天津等地一樣,杭州市關於機動車限購的消息剛一放出,當地車市就呈現出“熱火朝天”的搶購局麵。

  根據官方通告,自26日零時起,將對杭州市行政區域內小客車實行增量配額指標管理,自3月26日零時起-4月25日24時止,杭州全市暫停辦理小客車的注冊、遷移及轉入的變更登記。3月26日零時以前已正式受理但未辦結的可繼續辦理相關手續。

  這就意味著,3月25日晚上成了杭州“汽車限牌”前“最後的狂歡”。

  當晚,杭州石祥路兩旁的汽車銷售店裏人潮湧動,前來購車的市民把各家門店擠得水泄不通。眾多店家並沒有優惠措施,但依然阻擋不了市民的購買熱情。

  一位長安福特4S店的銷售人員表示,“不少客戶都是聽到消息直接帶錢來簽單的,現在不少配置的車型已經沒有現車了,公司正在緊急從鄰近地區4S店調配車輛。”杭州一家北京現代4S店的銷售經理坦言,為了拿到現車,消費者已經不再討價還價。

  為了奮戰到晚上12點,杭州不少4S店還出台了加班加點銷售的緊急預案。一家奧迪銷售門店店裏的30多名員工不再交接班而是全體出動,收銀人員也比平時多安排了幾倍。

  受限牌政策影響,各大4S店的優惠大幅縮水。媒體報道稱,上海大眾、長安福特、廣本以及吉利等多個品牌4S店中,包括朗逸、福克斯等多款熱銷車型,優惠收窄3000元~5000元。

  而在杭州汽車城內,上牌窗口前也是人聲鼎沸。據了解,當天汽車城已經開放了所有的服務站點,包括上牌點、開票點、購置稅繳納點和保險代理點,盡量保證所有正在排隊的車輛都能在淩晨前完成開票。

  “限購以及限購帶來的恐慌情緒,將刺激消費需求,加快經銷商庫存消化,但無疑也將在一定程度上造成需求的提前透支”,中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉此前在接受媒體采訪時表示。

  以此前的天津限購為例,在去年12月15日限購政策出台的前一日,各大4S店均出現“搶購潮”,第二日,則呈現出“門庭冷落”的局麵。據天津市當地經銷商表示,限購政策的出爐,至少提前透支了3個月的市場需求。

  限購衝擊自主品牌車企 市場份額連續6個月下滑

  對於杭州跟進機動車限購,汽車4S店賺得盆滿缽滿,但是自主品牌車企卻沒法高興。

  “沒有什麽好說,很無奈。各個地方政府推出的汽車限購政策除了攪亂市場消費環境之外,也對車企傷害很大。在拍牌、限購的背景下,消費者購車更加趨於一步到位,不少人的第一款車不再是自主品牌,而是合資品牌。自主品牌車企的生存環境越加惡劣。”國內一家自主品牌車企副總如此表達了他的心聲。

  據中汽協發布的報告,北京、上海、廣州三個城市限購政策實施後,自主品牌乘用車(不含微車)市場占有率降幅近半,僅維持在10%左右,遠低於全國32%的水平。城市限購對自主品牌造成的不利影響已經顯而易見。

  某市場研究機構的統計數據顯示,以北京為例,奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車)2010年在京銷量約為11.8萬輛,到2011年驟降為約4.1萬輛,而在2012年前5月,這一數字約2.6萬輛。

  自去年9月以來,自主品牌乘用車月度市場份額下滑之勢已持續6個月。中汽協數據顯示,2月國內自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛,占乘用車總銷量的38.4%,比上年同期下降4.6個百分點。前兩月共銷售121.31萬輛,市場占有率同比下降4.78個百分點。

  長安汽車相關負責人表示,“限購對於所有汽車生產企業來說都是一個挑戰,對於自主品牌挑戰更大,如果自主品牌想要在限購城市生存,必須在產品質量、服務能力、品牌打造方麵踏踏實實下功夫。”(騰訊財經綜合)

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